cruzrojaayamonte.org – Yamaha Motoji memiliki ambisi untuk membuat sepeda motornya kembali kompetitif. Meskipun akan ada aturan baru dari Liberty Media dalam beberapa tahun ke depan, Zenama Jepang masih membayar uang untuk mengganti mesin.
Mesin 4-silinder yang disimpan dalam konfigurasi V4 di Yamaha YZR-M1 siap meninjau mesin, yang berarti bahwa pembukaan mesin ke mesin digunakan dalam duamogadise dan digunakan sebagai beberapa sepeda motor dalam motogen.
Built-in saat ini dengan kapasitas 1000 cc didukung oleh gelombang plan-silin-silin, yang dapat menyemprotkan energi maksimum 270 hp. Energi 6 adalah saluran melalui transmisi kecepatan manual.
Jenis kaset dengan kondisi gigi sebagai alternatif, kemudian sistem pengapian, atau otak mesin yang paling penting, dibuat sebagai sepeda motor dari produsen Motijip lainnya, seperti Peringatan Merelley ECU (Unit Kontrol Internasional).
Ketentuan sistem elektronik sesuai dengan aturan FIM, tetapi sekarang tampaknya DUKAI lebih tepat untuk penggunaan ECU, kecuali mesin menantikan produsen lain.
Tidak mengherankan bahwa produsen yang membawa garpu tuning telah menggunakan garis di telepon sejak tahun 2002, selain keingintahuan, kain dan keberhasilan produsen lain tentang konfigurasi V4 pengaturan.
Menurut Alex Rins seperti Yamaha Monster Energy Racer, produsen tidak akan menggunakan angina baru jika hasilnya tidak lebih baik dari sebelumnya. Sehingga persidangan dilakukan terlebih dahulu.
Tentang waktu untuk menggunakan mesin baru, Alex Rins memberikan kebocoran. Meskipun tahun berikutnya ditentukan, itu tidak berarti bahwa itu digunakan pada awal musim, karena tahun ini tidak diuji.
“Yang pasti adalah bahwa kami tidak akan menggunakan V4 untuk balap terakhir (2021). Untungnya jika semuanya beres, kami mungkin dapat menggunakannya di tengah musim depan,” kata dikutip oleh mantan pembalap Suzuki, dikutip oleh Crash.net, mengatakan pada 9 Oktober 2024.
Menurutnya, semua pengemudi M1 ini memiliki kurangnya cengkeraman di bagian belakang, itu adalah Fabio Quartero dan Wild Card Remy Gardner, terutama di sirkuit mode Jepang.
Rins mengatakan bahwa “tiga ras (termasuk saya) merasakan hal yang sama. Tidak ada cengkeraman yang terangkat (sementara mereka pecah),” kata Rins. Anehnya, dia mendengar gaji Mark Marquez di Honda, bos Ducati: banyak produsen Jepang seperti Honda dan Yamaha berani membayar terlalu banyak pengendara sepeda di Motoroji daripada merek -merek Eropa seperti KTM, Aprilia dan Ducati. Jadi Mark Mark cruzrojaayamonte.org.com.id 19 April 2025 Jika Anda tidak terkejut
Comments are closed